发布日期：2024-08-04 13:11    点击次数：122

连年来【MAST-032】飛び出すお尻！ ガバ寄りワンワンスタイル 3D，我国对货车的管理总体趋严。在超限超载方面进行了屡次专项惩办，对于惩办“大吨小标”的一纸公文，不错说让统共这个词轻型卡车行业皆发生了结构性变化。

皮卡作为多用途货车，从根柢上带着“货车”的印章，因此在路权方面，使用便利性上，数十年来皆无法和乘用车比较。自2016年2月，工信部、发改委、公安部聚首发布了《对于开展放宽皮卡车进城遏抑 试点促进皮卡耗尽的奉告》，皮卡的路权才逐步放开。历程5年的发展，皮卡的路权天然还不如乘用车，但是相对其他货车如故有了瓦解上风。

放宽皮卡进城得以逐步落实，其实有一个根柢前提，那便是皮卡宜商宜家的特色。皮卡车从车型结构上就不以货色输送为主，皮卡车的大开式货箱，更多是装载用具和物料，以“适度”的货运才气，完了作事民生的作用。

我合计五菱征程不应四肢念皮卡，根柢原因便是五菱征程这种车型结构以货运为主，并不适合国度主张的皮卡车的发展趋势。咱们从《编制证实》就不错明确看出，国度主张的皮卡车，以乘用为主，兼具有适度的货运功能，其中“适度”二字异常热切。

皮卡从业者皆知说念2019年北京阛阓的火爆进程。然而2020年6月，北京各区坐窝制定了针对皮卡车的限行条目，北京阛阓一下子跌到谷底，于今还有上万台皮卡因为通行受限，不得不向逐步向外地转籍。其数目之大，对汽油为主的朔方阛阓的新车销量皆产生了较大的影响。

第一，五菱作为微车行业的领军企业，引起其他微车企业大举跟进，从而带动皮卡微卡化。

第二，皮卡微卡化与国度主张的皮卡发展办法不同，导致放宽皮卡进城的策略在部分地区收紧。

第三，异日各地在试验放宽皮卡进城条例时，按《多用途货车通用技能条件》来界说皮卡，那么当今为了进城才购买五菱征程的用户怎样办？会不会像北京在限行畛域内买了皮卡的耗尽者相同蒙受耗损呢？

唯有适当酌量了放宽皮卡解禁的布景，《多用途货车通用技能条件》制定的布景，我思这个问题的谜底也就呼之欲出了。

皮卡和微卡、轻卡、重卡皆不同。微卡、轻卡、重卡的最主要的用车场景皆是货色输送。输送量决定车主的收入，因此微卡、轻卡、重卡从用车动机上就容易超限超载。

皮卡因为货箱尺寸遏抑，更多饰演的是作事车、用具车、民生车。从皮卡东说念主群来看，从事工程建立，批发零卖，农林牧渔这些行业的用户已达80%，与卡车输送为主的用户群有瓦解互异。他们的收入和车辆运货量一般不告成挂钩，从基因上是多用途货车。

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