发布日期：2024-08-04 13:41    点击次数：80

2021年3月23日-24日，由盖世汽车左右的“2021年中国车身大会”坚硬召开。本次大会重心围绕整车轻量化、汽车安全法例、车身结构遐想、车身先进材料、仿真本事、模块化架构车身等行业焦点话题伸开探讨【MN-055】興奮した淫乱OLが、勤務中に手コキ！！？？，为产业发展出谋献计。

会议期间，盖世汽车扣问院总监卢晏发表了“2021年中国汽车市集发展预测”的主题演讲，不但对2021年中国汽车市集的发展走势作念出全面分析，还对中国汽车产业中长久的发展趋势作念出预测。

 

盖世汽车扣问院总监 卢晏

2021年中国汽车市集发展要点：

1、2021年乘用车市集斟酌增长5.6%至2130万辆，分季度来看，第一季度会是强复苏，二季度运行到本年年末齐会出现不同进度的同比下滑，关联词全体来说本年市集深切仍将会明显优于客岁，致使和2019年产销达到疏导的水平。

2、把柄市集需求揣测来看，咱们认为本年乘用车需求端的量将会达到2160多万辆，这中间有差未几有30万辆的差距，主淌若原材料加价、芯片等中枢零部件繁重所致。

3、四大原因变成芯片繁重，当前来看统统影响还会不竭2-3个季度傍边。

4、芯片繁重加快中国汽车供应链自主化。车企将来会愚弄本事和谐、自主研发、政策投资等措施达成芯片、软件等中枢零部件的自主领有才智。

5、乘用车电气化的趋势已经不能逆，包括混动齐将成为将来中国市集发展的重心本事畛域之一。

6、从2021年运行，统统市集热门将再行能源化转向智能化、网联化，以及相应的自动驾驶本事。

7、2021年是全面普及L2级别高赞成驾驶的穷苦元年，同期主流车企来也会在2021年运行络续发布L3级别的自动驾驶才智。

中国汽车产业中长久发展趋势：

1、中国汽车市集已经告别了黄金发缓期，并在逐步过渡到存量市集竞争期间，在这个经由中，更多的是结构性的转型，即从单一居品销售逐步转向到挖掘用户价值；

2、大齐的品牌可能会消亡，天然也会有新的品牌进场，这是市集的以强凌弱；

3、车企必须向软件公司和数字化去作念转型，在价值链、业务模式、居品特质上，齐要以数字化为中枢转型。

以下为演讲实录：

诸君尊敬的与会领导，与会嘉宾，收看盖世直播的诸君嘉宾，全球早上好【MN-055】興奮した淫乱OLが、勤務中に手コキ！！？？。我是来自盖世汽车扣问院分析师卢宴，今天很欢欣能代表咱们部门为诸君嘉宾作念一次共享。我今天共享的主题是“2021年中国汽车市集发展预测”，主要围绕两个部分：一是2021年车市会往哪方面发展；二是中国汽车产业中长久的发展趋势是什么。

起初对2020年作念一个复盘，从过往20年车市来看，中国乘用车市集已经阅历了从快速发缓期到转型期的过渡，尤其是2018-2020年这三年，行业每个东谈主齐阅历了相比大的事件，即是汽车市集下滑，另外2020年疫情“黑天鹅”对汽车产业也变成了一定的冲击，关联词2020年的扫尾照旧好于预期的。从乘用车市集的发展近况来看，咱们追想出了2020年乘用车市集的六大发展趋势：1、市集累积度越来越高；2、自主品牌市占率当前保管在40%以下；3、新能源汽车市集运行从B端市集占主流逐步过渡到C端市集引颈。4、豪华车市集不竭渗入率提高；5、合股品牌下探并发力SUV市集；6、新势力企业闹热成长。

2021年全球无边认为是市集复苏之年，究竟能复苏若干，全球齐还存在一定的不细目性。当前来说，咱们判断2021年乘用车市集增速差未几在5.6%，关联词把柄市集需求揣测来看，咱们认为本年乘用车需求端的量将会达到2160多万辆，这和全年预期的2130万辆差未几有30万辆的差距，主淌若因为原材料加价、芯片等中枢零部件繁重所变成一定的失掉。

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分季度来看，第一季度咱们认为会是强复苏，因为2020年一季度因为疫情变成低基数，咱们斟酌本年一季度会增长78%，随后三个季度因为客岁复工复产之后，车企提高产销之后，把这个基数拉高之后，对本年同比增长带来很大的压力，咱们斟酌二季度运行到本年年末齐会出现不同进度的同比下滑，关联词全体来说本年市集深切仍将会明显优于客岁，致使和2019年产销达到疏导的水平。

客岁全球相比关心新能源汽车市集，因为客岁全体汽车市集下滑快要6%，关联词新能源市集同比增长15%。2020年市集呈现南北极分化的快意，以五菱宏光MINIEV为代表的廉价位车型市集深切相当出色，以蔚来、Tesla为代表的中高端电动车深切也相当优异，关联词中间这个位置，客岁全球并莫得发现相当多的亮点。跟着越来越多的车企布局新能源市集，以及更多新车型的投放，统统市集从价位到居品水平会保持共同跳动、共同成长的发展轨迹。尤其像5万以内的廉价位车型，在第二波汽车下乡波浪的鼓励下，会有越来越多的车企布局这一畛域，是以这块市蚁合闹热成长。同期20-30万区间是当前主流新能源汽车市集的大蛋糕，是以全球会看到新势力、合股品牌、自主品牌齐会加大在这一畛域的插足及营销。咱们判断，从2021年运行新能源汽车市蚁合进入全面发展，并形成趋近于当今传统燃油车的市集结构。

另外，从客岁年底运行，芯片繁重亦然全球重心关心的问题，芯片繁重原因详尽来看即是四点：1、新冠疫情变周密球芯片产能的着落；2、跟着5G、智能汽车需求爆涨之后，芯片供给出现了一定的回击衡；3、汽车“四化”进度不休进步，半导体企业对汽车行业产能策画滞后；4、中国汽车市集复苏超预期，是以进一步鼓励了芯片需求增长。当前来看统统影响还会不竭2-3个季度傍边。

因芯片等中枢零部件的繁重，中国汽车销量存在30万傍边的缺口，这就给车企一个明确的方针：中枢零部件必须掌控在我方手上。是以车企将来可能会愚弄本事和谐、自主研发、政策投资等措施达成芯片、软件等中枢零部件的领有才智。阅历了此次疫情之后，中国会把供应链的自主化算作长久发展的方针。

从长久来看，咱们对中国车市保持着严慎乐不雅的作风，并莫得说相当乐不雅。追想下来，从2021年运行中国汽车市集的发展规则会从原先的私东谈主滥用加上居品销售为主要驱能源，逐步转向到挖掘用户价值、致使是出行做事畛域。这中间其实市集增速会逐步放缓，这基本上已经得到了市集的共鸣。

跟着碳中庸等环保要素的制约，乘用车电气化的趋势已经不能逆，包括混动齐将成为将来中国市集发展的重心本事畛域之一。为了打法后续2025、2030年的长久处针，当前主流车企也纷繁在退换我方的政策。从政策方针上来说，加深四化畛域的插足是一个共同的方针。其中主流车企齐纷繁示意，要把我方打变周密球当先的电气化汽车制造厂商，同期他们在智能化、网联化方面也在逐步领有软件表层的才智。

此外不管是自主品牌，照旧合股企业，他们纷繁示意要将中国算作穷苦的汽车出口基地，不错看到祥瑞、上汽等企业齐运行布局国际业务，将来也将成为企业里面穷苦的产量以及销量孝顺起首。

另一方面，出行做事的布局，当前统统出行市集天然照旧处于相比小的市集，企业也莫得说相当告捷，关联词将来的趋势照旧会往出行做事去走，是以车企照旧相宜的提早布局。

从品牌政策上来讲，自主品牌齐纷繁示意要创建我方的高端品牌，像上汽集团的智己，长安集团行将发布的高端品牌等等。当前来看，发展高端品牌关于自主品牌来说照旧濒临着短期的瓶颈，如何通过居品千里淀形制品牌价值，我以为关于他们来说至关穷苦。

从本事层面来说，居品的平台政策不再是仅限于整车架构，将来像电子电气架构、软件架构也齐是车企纷繁要去布局的重心畛域，尤其是电子电气架构是将来整车的极限地点。在本事畛域，传统能源关于传统车企来说依旧不会废弃，像高效化、轻量化、热后果的提高仍将是传统车企发展的穷苦方针。电气化畛域，除了新能源，混动亦然大部分主流车企齐要去发展的，有些可能会聘任48V，有些可能会进入强混。

自动驾驶方面，关于中低端居品，2021年是全面普及L2级别高赞成驾驶的穷苦元年，关于主流车企来说他们也会在2021年运行络续发布L3级别的自动驾驶才智。

关于中微型车企来说，他们当前边对存量市集竞争，压力还短长常大的，短期来看进步统统销售搞定、优化居品体系、进步产能愚弄率将是他们改善活命问题的穷苦措施和技巧。从长久来看，主淌若围绕六个字“进步盈利才智”，这个经由中，优化供应、精简居品的复杂度、在智能网联生态中形成定约、个性化的市集营销、精益天确切组织架构、布局电气化的居品体系、作念好数字营销，以及本事投资到哪些畛域齐将是这些车企需要计划和深想的。

汽车这个居品不再是简便的出行器具了，它将会从新被界说。我认为会分为两个方面：一方面车企可能依旧会专注于私家车畛域，关联词会体式化汽车的居品属性，其中掌合手全栈才智将是车企将来获取市集的穷苦技巧。当前来看，汽车可能会成为东谈主们在使命、家庭生活之余又一个穷苦的第三空间。打造下一代智能末端的主张，所需要的才智和体系传统车企照旧才智偏弱，相对来说新势力企业在这方面想法照旧相比特等的，作念法亦然相比激进，可能他们会成为将来市集的领导者。

为了打法统统出行市集，出行平台和车企之间的和谐也将会成为一种主流时势之一。这种和谐模式是什么？出行平台作念了前期的市集调研，他建议了居品遐想需求，之后让车企匡助他去作念居品遐想、居品研发、居品制造，这种和谐代工模式将来将会主要应用于出行居品的打造上头，当前滴滴和比亚迪和谐共同推出了D1车型，梦想和滴滴的和谐也在进行中，将来也可能会有肖似的和谐。

2018-2020年，市集的主旋律可能更多是新能源化，从2021年运行统统市集热门运行逐步从“四化”中的新能源化转向到智能化、网联化，以及相应的自动驾驶本事。

在智能化畛域，当前全球齐在提智能座舱，智能座舱真实是当前智能网联本事的一种中枢履行。咱们分析来看主要分三个层级：1、电子电气架构层级，当今主流车企居品大部分使用散布式架构，将来两三年可能过渡到域累积式架构，将来五到十年会过渡到车辆累积式架构，跟着出动智能空间的打造和将来出行的打造，智能座舱也将以这两块方针为协同去打法不同的本事趋势；2、东谈主机交互畛域，当前大部分车型运行过渡到交互式升级，将来像智能化助理将会成为这一畛域的穷苦发展方针；3、通信本事，也即是从4G向5G过渡，在咱们看来，5G的到来更多是进步了车载信断交互才智，关联词也受制于当前的本事和基建设施的瓶颈，并莫得统统应用到自动驾驶上。

将来跟着这些本事畛域的摧毁，5G基站大限制建设之后，5G才会信得过的为高档别自动驾驶所赋能。2020年是5G元年，2021年会有越来越多的5G车型推论到市集上，在这也曾由中ICT企业比如说BATH可能上演的变装不再是简便的参与者，更多是生态的引颈者。

自动驾驶这几年备受市集热议，关联词自动驾驶信得过的落地还需要时分过渡。当前主流车企纷繁推出L2级别，关联词从L2过渡到L3，不仅是传感器增多，更多是深度学习算法，集成式计较平台的出现。L3过渡到L4会在2025年之后。全体来看，自动驾驶本事的发展会鼓励感知部件、高清舆图、智能芯片、智能算法等方面的发展。

从2030年行业发展预测来看，第一，中国汽车市集已经告别了黄金发缓期(高速发缓期)，逐步过渡到存量市集竞争期间，在这个经由中，更多的是结构性的转型，即从单一居品销售逐步转向到挖掘用户价值；第二，大齐的品牌可能会消亡，天然好多品牌也会进来，这即是市集的以强凌弱；第三，车企必须向软件公司和数字化去作念转型，在价值链、业务模式、居品特质上，齐要以数字化为中枢作念一定的转型。

在传统汽车销售模式畛域，购车不再是简便地从4S店运行，而是从线下到线上逐步的转动，当前来说，传统车购车渠谈险些齐在4S店，当今在新势力的引颈之后，全球会发现购车可能是线下+线上邻接结。关于车企转型来说，如何把传统4S店正规化，提高抵滥用者的做事体验是当前传统车企发展需要穷苦计划的。同期，关于盈利才智较差，做事水平低，客泉源失较多的4S店，如何斡旋收编亦然传统车企必须要作念的事。

政策上，跟着股比盛开政策出台之后，2022年之后会有越来越多的合股企业运行计划粗略逐步掀开股比的截至。

临了是长久汽车居品策画层面，大的方针全球齐已经相当明确了，主要照旧围绕以环保为基础的节能汽车、电动化车型。另外汽车智能化将以东谈主机交互、自动驾驶、数字化做事三方面为重心发展畛域，逐步过渡到将来统统智能汽车的发展。

好，以上即是我今天的演讲内容，感谢全球。

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